Po wymianie tarcz i klocków hamulce mogą przez pewien czas pracować nieco inaczej niż przed naprawą. Nowe powierzchnie cierne muszą się do siebie dopasować.
Nie oznacza to jednak, że każdy pisk, drganie albo mocno nagrzane koło można uznać za normalne docieranie.
Duże znaczenie ma rodzaj objawu, jego nasilenie oraz to, czy wraz z kolejnymi kilometrami słabnie, pozostaje bez zmian czy się pogłębia.
Nowe tarcze i klocki piszczą – czy to normalne?
Lekki hałas może pojawić się w początkowym okresie pracy nowych elementów, ale długotrwałego albo bardzo głośnego pisku nie warto z góry traktować jako normalnego objawu.
Przyczyną mogą być między innymi:
- sposób pracy klocka w zacisku,
- brak swobodnego ruchu klocków,
- stan prowadnic,
- zabrudzenie powierzchni ciernych,
- drgania elementów,
- nieprawidłowa współpraca tarczy i klocka.
Jeżeli pisk stopniowo zanika, może być związany z dopasowywaniem powierzchni ciernych.
Jeżeli natomiast nie ustępuje, nasila się albo pojawia się także podczas jazdy bez naciskania pedału hamulca, warto sprawdzić układ.
Po wymianie grzeje się felga albo jedno koło
Tarcze i klocki podczas hamowania wytwarzają dużo ciepła, dlatego po intensywnej jeździe wzrost temperatury jest normalny.
Niepokojąca jest jednak duża różnica pomiędzy kołami tej samej osi albo sytuacja, w której jedno koło mocno nagrzewa się podczas spokojnej jazdy.
Może to oznaczać, że hamulec po zwolnieniu pedału nie odpuszcza całkowicie.
Przyczyną może być między innymi:
- zapieczona prowadnica,
- problem z tłoczkiem,
- brak swobodnego ruchu klocka w jarzmie,
- nieprawidłowa praca zacisku.
W takiej sytuacji klocek może pozostawać częściowo dociśnięty do tarczy i stale wytwarzać ciepło.
Takiego objawu nie warto próbować „rozjeździć”. Jeżeli jedno koło jest wyraźnie cieplejsze od pozostałych, układ powinien zostać sprawdzony.
Pedał albo kierownica drży podczas hamowania
Drgania pojawiające się po wymianie tarcz i klocków mogą mieć kilka przyczyn.
Nie zawsze oznaczają uszkodzenie nowych tarcz.
Znaczenie mogą mieć między innymi:
- sposób osadzenia tarczy,
- czystość powierzchni piasty,
- nierównomierna grubość tarczy,
- nierównomierne przenoszenie materiału ciernego,
- sposób dokręcenia koła,
- praca zacisku,
- stan pozostałych elementów zawieszenia lub układu kierowniczego.
Jeżeli drgania pojawiły się bezpośrednio po naprawie i wcześniej ich nie było, warto ponownie sprawdzić wykonane prace i cały hamulec przy danym kole.
Czekanie, aż problem sam zniknie, nie zawsze jest dobrym rozwiązaniem.
Samochód ściąga podczas hamowania
Po wymianie tarcz i klocków samochód powinien hamować równomiernie.
Jeżeli podczas hamowania wyraźnie ściąga w jedną stronę, trzeba sprawdzić, czy hamulce po lewej i prawej stronie osi pracują podobnie.
Przyczyną mogą być między innymi:
- różnice w pracy zacisków,
- problem z prowadnicami,
- nierównomierny docisk klocków,
- zanieczyszczenie jednej powierzchni ciernej,
- usterka innego elementu układu hamulcowego.
Sam fakt zamontowania nowych tarcz i klocków nie oznacza, że wszystkie pozostałe elementy hamulca pracują prawidłowo.
Czy nowe hamulce trzeba docierać?
Nowe tarcze i klocki potrzebują czasu, aby ich powierzchnie prawidłowo się do siebie dopasowały.
W początkowym okresie warto unikać serii niepotrzebnych, bardzo mocnych hamowań, które mogłyby doprowadzić do nadmiernego wzrostu temperatury nowych elementów.
Nie oznacza to jednak, że należy unikać normalnego hamowania. Układ powinien być używany zwyczajnie, ale bez niepotrzebnego przegrzewania.
Jeżeli producent samochodu albo producent zastosowanych klocków i tarcz przewiduje konkretną procedurę docierania, należy stosować właśnie ją.
Jak długo docierają się nowe tarcze i klocki?
Nie ma jednej liczby kilometrów odpowiedniej dla każdego samochodu i każdego zestawu części.
Tempo dopasowania zależy między innymi od rodzaju materiału ciernego, sposobu jazdy, masy samochodu oraz temperatury pracy układu.
Najważniejsze jest obserwowanie, czy hamulce pracują równomiernie i czy początkowe drobne różnice stopniowo zanikają.
Narastający hałas, drgania albo przegrzewanie nie są objawami, które należy tłumaczyć wyłącznie docieraniem.
Kiedy pisku nie traktować jako normalnego docierania?
Kontrola jest wskazana, jeżeli pisk:
- jest bardzo głośny,
- stale się nasila,
- pojawia się również bez hamowania,
- występuje razem z przegrzewaniem koła,
- towarzyszy mu drganie lub nierówne hamowanie,
- nie zmniejsza się po okresie normalnej jazdy.
W takiej sytuacji trzeba sprawdzić, czy klocki poruszają się swobodnie oraz czy tarcza, zacisk i prowadnice pracują prawidłowo.
Kiedy grzanie hamulców jest niepokojące?
Po mocnym hamowaniu wszystkie hamulce mogą być bardzo gorące.
Niepokojąca jest natomiast sytuacja, gdy jedno koło jest znacznie cieplejsze od drugiego mimo podobnych warunków pracy.
Szczególną uwagę warto zwrócić na:
- zapach przegrzanych hamulców,
- gorącą felgę po spokojnej jeździe,
- dym lub intensywny zapach z okolicy koła,
- opór samochodu podczas jazdy,
- szybkie ponowne nagrzewanie jednego koła.
Takie objawy mogą wskazywać, że hamulec nie zwalnia prawidłowo.
Kiedy problemu nie traktować jako docierania?
Kontroli wymagają przede wszystkim:
- silne lub narastające drgania,
- wyraźne ściąganie samochodu,
- bardzo wysoka temperatura jednego koła,
- zapach przegrzanych hamulców,
- hamulec, który nie zwalnia po puszczeniu pedału,
- wyraźne pogorszenie skuteczności hamowania,
- nietypowa lub bardzo miękka praca pedału,
- metaliczne dźwięki,
- hałas występujący także bez hamowania.
W takich przypadkach ważniejsze od dalszego docierania jest znalezienie źródła problemu.
Co sprawdzić po problemach po wymianie tarcz i klocków?
Jeżeli nie wiadomo, czy źródłem problemu są tarcze, klocki, zacisk czy montaż, warto sprawdzić cały hamulec przy danym kole.
Kontrola może obejmować między innymi:
- sposób osadzenia tarczy,
- stan powierzchni piasty,
- pracę zacisku,
- prowadnice,
- tłoczek,
- swobodę ruchu klocków,
- stan powierzchni ciernych,
- różnice temperatur pomiędzy kołami,
- sposób dokręcenia koła.
Dopiero po ustaleniu przyczyny można określić, czy potrzebna jest korekta montażu, naprawa zacisku, ponowna obsługa hamulca czy wymiana któregoś z elementów.
Czy z problemem po wymianie hamulców trzeba wrócić do serwisu?
Jeżeli po naprawie pojawił się nowy objaw, którego wcześniej nie było, warto go skontrolować.
Dotyczy to szczególnie drgań, przegrzewania jednego koła, wyraźnego ściągania samochodu albo sytuacji, w której hamulec nie odpuszcza po puszczeniu pedału.
Nie każdy dźwięk po wymianie oznacza usterkę, ale objawu nie warto ignorować tylko dlatego, że części są nowe.
W ruchu miejskim, takim jak jazda po Krakowie, hamulce wykonują bardzo dużo cykli pracy, dlatego nieprawidłowość może szybko prowadzić do przegrzania i przyspieszonego zużycia nowych części.
Naprawa układu hamulcowego. Jeżeli po wymianie tarcz i klocków pojawiły się drgania, przegrzewanie, pisk lub nierówne hamowanie, umów kontrolę układu hamulcowego w Krakowie.